Hlavním výsledkem takových nehod v praxi je, že za to může ten, kdo je za nimi. To je bohužel nejčastější, ale zároveň nejvíce postrádající touhu dopravních policistů dělat svou práci. Ne vždy ale nehoda, kdy vůz vpředu použil nouzové brzdění a ten jedoucí za ním způsobil kolizi, by měla skončit plným přiznáním viny za nedodržení odstupu vzadu. O situacích takových incidentů, jejich výsledku a vzorcích takových nehod budeme hovořit v tomto článku!
Co o takových nehodách říká legislativa z roku 2023?
Řidič nesmí svým jednáním ohrozit provoz a musí řídit vůz tak, aby byl připraven kdykoli zastavit. Toto jsou nejobecnější a základní jemnosti pravidel silničního provozu.
Ale konkrétnější body, které se objevují ve výsledcích takových incidentů:
- bod 10.5: řidiči je zakázáno používat prudké brzdění, pokud to není nutné k zabránění nehodě,
- bod 9.10: vzdálenost musí být zvolena tak, aby se zabránilo srážce,
- bod 10.1: jste povinni jet takovou rychlostí, která vám umožní předejít nehodě, včetně zohlednění počasí a stavu vozovky,
- odst. 1.5: na silnici se musíte chovat tak, abyste v žádném případě neohrozili provoz.
Pojďme se na tyto právní normy podívat blíže.
odstavec 10.5
Nehodou je podle pravidel silničního provozu jakákoli událost s účastí automobilu, která má za následek hmotnou škodu nebo zranění/smrt osob. To znamená, že můžete prudce zabrzdit nejen proto, abyste se vyhnuli srážce s jiným autem vpředu, ale také s osobou nebo zvířetem.
Patří sem také například prudké zhoršení zdravotního stavu řidiče nebo porucha například systému řízení.
A zde je seznam případů, kdy jste porušili 10.5:
- pokud prudce zabrzdíte, abyste dali řidiči lekci tím, že ho před tím odříznete,
- zatáhli jste nouzovou brzdu a zastavili jste na křižovatce s blikajícím zeleným nebo žlutým signálem,
- minuli jste zatáčku, obrat nebo jakýkoli jiný předmět, u kterého můžete zastavit pouze aktivním brzděním.
Ale hlavně, pravidla silničního provozu nemají jasnou definici nouzového brzdění a nedávají odpověď na to, jak aktivní musí být zpomalení, aby bylo klasifikováno jako ostré. Ani přítomnost smyku, ani „noha na podlaze“ nezpůsobí nouzové brzdění. Kritérium proto určuje osoba, která případ přímo posuzuje, nebo soudce a určuje přítomnost prvků v rozporu s odstavcem 10.5.
odstavec 9.10
Toto je jednodušší bod, ale i zde jsou jemnosti. Pokud v případech, kdy auto vpředu prudce zabrzdilo a „vletěli“ do něj zezadu, pak je zde nejčastěji vše bez pochyb.
Jiná situace je, že vůz vpředu nejenže zabrzdil, ale neudržel odstup a vjel do stojícího vozu, v důsledku čehož zastavil nejen urgentně, ale náhle – dříve, než kdyby prudce zabrzdil. Nebo se to možná kvůli tomu vrátilo zpět.
A ve druhém případě jsou situace analýzy takových nehod velmi, velmi kontroverzní a často je vinen ten, kdo je ve výše uvedeném příkladu uprostřed.
odstavec 10.1
Je zde pouze jedna nuance. I když při sledování auta dodržujete odstup, ale jde o překročení rychlosti, porušujete to i vy, pohybující se stejnou rychlostí.
odstavec 1.5
Jedná se o obecné pravidlo, které zakazuje zejména odstřihávat a „učit“ ostatní řidiče a jinak úmyslně způsobovat újmu nebo dokonce riziko újmy.
Nehoda s náhlým brzděním – kdo za to může?
Podívejme se nyní tedy na různé okolnosti takových nehod v situacích v závislosti na konkrétním vozidle, důvodech brzdění, umístění vozidel a dalších faktorech.
Brzdění bez důvodu je znamení. je to vina?
A začneme hlavním praktickým právním aspektem v této věci a zjistíme, jak obecně soudy zjišťují míru zavinění nehody. Vezměte prosím také na vědomí, že inspektoři nejsou vůbec oprávněni zjišťovat vinu na nehodě – pouze identifikují porušujícího řidiče a vydávají ve vztahu k němu administrativní materiály. Tento materiál je akceptován pojišťovnami OSAGO, takže tento obchod lze nazvat zjednodušeným.
Pokud jde o vzájemné zavinění s jinými podíly viny než 50/50, pak rozhoduje výhradně soud.
Nejdůležitější otázkou, kterou si soudce (sám sobě a někdy i odborným automechanikům) klade při zjišťování míry zavinění účastníků nehody, je, čí porušení vedlo k nehodě ve větší míře. Aby to bylo ještě jasnější, neexistence dopravního přestupku, který řidič je pravděpodobnější nebo dokonce 100% pravděpodobný, by umožnila předejít nehodě?
Proč to všechno děláme? A kromě toho v situaci, kdy auto jedoucí vpředu začalo bezdůvodně prudce brzdit, nejčastěji oba porušují Pravidla:
- jízda vpřed porušila odstavec 10.5, zbytečně prudce brzdila,
- řidič za ním nedodržel odstup.
V tomto případě, položením výše uvedené otázky ve vaší konkrétní situaci, může být jasné, čí zavinění vedlo k nehodě ve větší míře.
Bez zohlednění každého jednotlivého případu pouze poznamenáváme, že existuje zřejmá stejná míra viny:
- jednak kdyby ten přední nebrzdil (vždyť to vůbec nepotřeboval!), tak by k nehodě vůbec nedošlo,
- ale i zadní část musí udržovat potřebný odstup – pokud by tedy řidič před ním zpomalil, aby zabránil nehodě, pak by se nic nezměnilo.
Na druhou stranu se v soudní praxi v roce 2023 téměř ve všech případech plně uznává vina toho, kdo jedou za vámi. Bohužel zde nejde o nastolenou absurdní pozici „vinen je kdokoli vzadu“, ale o to, že řidič, který náhle začal zastavovat, u soudu nikdy neodhalí pravdu – že bezdůvodně nouzově brzdil. Místo toho může poukázat na to, že například kočka přešla silnici (ale skutečnost, že máte DVR, může způsobit, že takové klamání je zbytečné), nebo dokonce, že došlo k poruše v jeho autě nebo že se jemu samému náhle udělalo špatně. . A soudce nebude chtít žádná potvrzení z nemocnic ani potvrzení o provedené práci od autoservisů, buďte v klidu!
- Tento článek popisuje základní principy fungování legislativy. Přitom v soudní praxi vše závisí na konkrétních okolnostech.
- V 96 % všech případů existují jemnosti, které mohou ovlivnit výsledek celého případu.
- Proto doporučujeme svěřit případ profesionálům, kteří váš případ prostudují a zvolí správnou vítěznou strategii.
Web TonostiDTP zaměstnává profesionální úrazové právníky se zkušenostmi ve všech hlavních typech sporů (OSAGO, vina, správní tresty).
Ne vždy má “učitel” pravdu!
Jde o jednoduchou situaci:
- jedete například v levém pruhu, když je pravý pruh volný,
- čímž se zabrání řidiči jedoucímu vyšší rychlostí v předjetí,
- je před vámi ve vedlejším pruhu,
- promění ve váš
- prudce zabrzdí před vámi, abyste ukázali, že to není dobré dělat.
Zde hraje klíčovou roli vaše evidenční základna, protože „učitel“ bude určitě tvrdit, že se ve vašem pruhu pohyboval už delší dobu, ale pak najednou na silnici vyběhl jednorožec, proto musel použít nouzové brzdění, což má za následek nehodu. A úředníci, kteří nejsou příliš ochotní pracovat, se podívají, poškrábou se na hlavě a shrnou ono notoricky známé „kdo je pozadu, za to může“.
Navíc ve většině případů hrají svědci slabou roli, zvláště pokud jsou to vaši spolucestující – soudci je považují za osoby zajímající se o výsledek případu.
Důležitý je ale záznam od matrikářky. Ale i v případě neexistence takové první akce v takovém incidentu, zatímco čekáte na dopravní policii, prohlédněte budovy, sloupy a stavby kolem, zda neobsahují bezpečnostní kamery. Pokud ji uvidíte, zjistěte, kdo je vlastníkem kamery, podejte žádost o uložení videa (často se s vámi setkají na půli cesty i ve státních úřadech) a naznačte příchozím zaměstnancům, že tam visí kamera a možná je tam záznam o nehodě na něm. Poté buď v samostatné petici nebo ve vysvětlení vyznačte nutnost vyžádat si videozáznam a připojte jej ke spisu.
Na základě vaší žádosti mohou inspektoři zahájit správní vyšetřování s cílem zjistit porušení. To ale neznamená, že budou usilovně žádat o video – v této věci je bude třeba povzbudit. Jak? Tento problém bohužel není možné vyřešit. Každý má své metody – od klepání na prahy dopravní policie až po stížnosti na státní zastupitelství – ale tyto metody jsou nejčastěji účinné.
Pokud odříznete a zabrzdíte
Výše uvedená situace je relevantní i v případě neúmyslného střihu přeřazeným řidičem.
Například jste na dálnici dodržovali vzdálenost 20 metrů, protože to považujete za dostatečné, abyste měli čas zastavit, kdyby se něco stalo. Do vašeho jízdního pruhu se ale přesunulo jiné auto ze sousedního. Nyní máte vzdálenost například 10 metrů. Nemáte čas to zvýšit, když provoz začne naléhavě brzdit a najedete do auta před vámi.
Zde je algoritmus akcí naprosto stejný – mít/zakoupit si videorekordér, hledat externí sledovací kamery, hledat svědky (velmi vhodné je okamžitě vyslechnout ostatní, kteří se zastavili pro pomoc, nebo jednoduše natočit řidiče na svůj smartphone, abyste zjistili, zda mít záznam o své nehodě).
“Lokomotiva”
Obtížněji rozeznatelná je situace, kdy jedoucí řidič nejen prudce zabrzdil, ale vjel do již zastaveného vozidla nebo se dokonce čelně srazil.
Toto je jediný případ, kdy o vzdálenosti nemůže být řeč – ovšem pouze pokud jste ji skutečně pozorovali. Faktem je, že není vaší vinou, že k takové nehodě došlo. A logika je zde jednoduchá: kdyby ten, kdo se pohyboval vpředu, vletěl čelem do Kamazu a byl úplně odhozen o 10-20 metrů dozadu, pak by tady mohla být vzdálenost?! Proto pravidla silničního provozu korelují s nebezpečím, které je řidič schopen detekovat.
Ale i zde jsou situace jiné. Nejdůležitější pro vás v tomto případě je, že dopravní policisté, kteří přijeli na místo nehody, neevidují 2 a více nehod (přece jen jsou 3 a více účastníků). Tedy první incident – kdy někdo (ne vy) vletěl do jiného auta a vy jste pak vletěli do toho, kdo nastoupil – to je už druhá nehoda. A v tomto případě bude obtížnější prokázat vinu toho prvního, protože příčinná souvislost mezi vaší srážkou a čelní srážkou bude přerušena časovým rámcem.
Soudní spory
Je to velmi odlišné a Nejvyšší soud takové případy neposuzoval v kontextu, který jsme potřebovali, s obecnějšími komentáři. Navíc neexistují žádná soudní rozhodnutí, kde by řidič vepředu přiznal, že prudce zabrzdil, ale přesto se vám něco hodí.
Zákaz prudkého brzdění je upraven na legislativní úrovni (bod 10.5 SDA). Výjimkou jsou situace, kdy je nutné předcházet mimořádným situacím. Samotná skutečnost náhlého brzdění může také vyvolat vytváření takových situací, ale kromě toho mohou takové akce přispět k opotřebení zdrojů vozidla a vést k rozvoji řady vážných poruch v různých systémech.
Jak správně brzdit
Hlavní chybou každého řidiče s jakýmikoli zkušenostmi je touha prudce zabrzdit, když čelí nouzové nebo jednoduše nebezpečné situaci. Jde o přirozenou reflexní reakci těla, která má často své opodstatnění a v pravidlech silničního provozu je přímo uvedeno, že řidič je povinen v takových situacích jakýmikoli prostředky zabránit pohybu provozu.
Pochopte rozdíl mezi „rychlým a okamžitým zastavením“ a „tvrdým brzděním“. V prvním případě je důležité správně vypočítat trajektorii dalšího pohybu vozu a zpomalit co nejrychleji, ale ne prudce. Ve druhém případě dochází k nouzovému zablokování kol, což vede ke ztrátě kontroly, a i když lze přibližně předvídat další trajektorii pohybu, může dojít k negativnějším důsledkům.
Bez ohledu na situaci by se kola neměla zablokovat: pouze pokud se volně otáčejí, může řidič ovládat pohyb. Následující tipy vám v takových případech pomohou udržet situaci pod kontrolou:
- Musíte brzdit přerušovaně, využít moment jízdy na relativně rovném úseku silnice a prudce brzdit při rychlosti 40-50 mph. Brzdový pedál musí být sešlápnut několikrát a po několika cyklech bude možné dosáhnout úplného zastavení vozu.
- Zpočátku byste měli usilovat o úplné zastavení přibližně při pátém použití brzdy. V budoucnu bude za optimální považováno brzdění po 10-15 sešlápnutích brzdového pedálu.
- Takové brzdění si můžete zkusit nacvičit na rovné silnici v nepřítomnosti jiných aut. Po každém dokončení brzdění můžete zkontrolovat brzdnou dráhu a porovnat ji s kontrolou prováděnou při normálním prudkém brzdění. V prvním případě bude při správném přiblížení asi o 3-4 metry kratší.
Profesionální doporučení
Je vhodné vypěstovat si návyk profesionálních závodních jezdců – brzdit špičkou pravé nohy a zároveň přisouvat patu k pedálu spojky. To vám umožní rychle podřadit a bude zastavování plynulejší. Je zbytečné brát všechna doporučení v teoretické rovině.
Přerušované brzdění byste si měli v praxi osvojit tak, že nejprve identifikujete úsek silnice, kde nebudou jiná auta ani lidé. Každé vozidlo má individuální vlastnosti, které je třeba při jízdě zohlednit, takže všechny hodnoty v doporučeních pro přerušované brzdění jsou přibližné a mohou se lišit v závislosti na značce, stáří a dalších vlastnostech vozidla.
K nehodě došlo v důsledku nouzového brzdění: je vždy na vině osoba vzadu?
- Nejen řidič za jedoucím autem je povinen dodržovat odstup, ale i bezdůvodné brzdění je porušením pravidel silničního provozu, které se při nehodě může stát příčinnou souvislostí.
- Absence důvodu je ale velmi kluzká koncepce, protože řidič může jako důvod nouzového brzdění poukázat i na zhoršený zdravotní stav.
- V každém případě se záznamy z DVR nebo externích sledovacích kamer často ukážou jako důležitý důkaz.
- A v soudní praxi roku 2021 je vina stále častěji uznávána za ty, kteří jeli pozadu.
Hlavním výsledkem takových nehod v praxi je, že za to může ten, kdo je za nimi. To je bohužel nejčastější, ale zároveň nejvíce postrádající touhu dopravních policistů dělat svou práci. Ne vždy ale nehoda, kdy vůz vpředu použil nouzové brzdění a ten jedoucí za ním způsobil kolizi, by měla skončit plným přiznáním viny za nedodržení odstupu vzadu. O situacích takových incidentů, jejich výsledku a vzorcích takových nehod budeme hovořit v tomto článku!
Co o takových nehodách říká legislativa z roku 2021?
Řidič nesmí svým jednáním ohrozit provoz a musí řídit vůz tak, aby byl připraven kdykoli zastavit. Toto jsou nejobecnější a základní jemnosti pravidel silničního provozu.
Ale konkrétnější body, které se objevují ve výsledcích takových incidentů:
- bod 10.5: řidiči je zakázáno používat prudké brzdění, pokud to není nutné k zabránění nehodě,
- bod 9.10: vzdálenost musí být zvolena tak, aby se zabránilo srážce,
- bod 10.1: jste povinni jet takovou rychlostí, která vám umožní předejít nehodě, včetně zohlednění počasí a stavu vozovky,
- odst. 1.5: na silnici se musíte chovat tak, abyste v žádném případě neohrozili provoz.
Pojďme se na tyto právní normy podívat blíže.
odstavec 10.5
Nehodou je podle pravidel silničního provozu jakákoli událost s účastí automobilu, která má za následek hmotnou škodu nebo zranění/smrt osob. To znamená, že můžete prudce zabrzdit nejen proto, abyste se vyhnuli srážce s jiným autem vpředu, ale také s osobou nebo zvířetem.
Patří sem také například prudké zhoršení zdravotního stavu řidiče nebo porucha například systému řízení.
A zde je seznam případů, kdy jste porušili 10.5:
- pokud prudce zabrzdíte, abyste dali řidiči lekci tím, že ho před tím odříznete,
- zatáhli jste nouzovou brzdu a zastavili jste na křižovatce s blikajícím zeleným nebo žlutým signálem,
- minuli jste zatáčku, obrat nebo jakýkoli jiný předmět, u kterého můžete zastavit pouze aktivním brzděním.
Ale co je nejdůležitější, SDA nemá jasnou definici nouzového brzdění a nedává odpověď, jak aktivní by mělo být zpomalení, aby se připojilo k ostrému. Ani přítomnost smyku, ani „noha na podlaze“ nečiní brzdění nouzové. Kritérium proto určuje přímo osoba, která případ posuzuje, nebo soudce a určuje přítomnost skladby v rozporu s článkem 10.5.
odstavec 9.10
Toto je jednodušší bod, ale má také své vlastní jemnosti. Pokud existují případy, kdy auto vpředu prudce brzdí a „vletí do něj“ zezadu, pak většinou není pochyb.
Jiná situace je, že vůz vpředu nejenže zabrzdil, ale neudržel odstup a vjel do stojícího vozu, v důsledku čehož zastavil nejen urgentně, ale náhle – dříve, než kdyby prudce zabrzdil. Nebo se to možná kvůli tomu vrátilo zpět.
A ve druhém případě jsou situace analýzy takových nehod velmi, velmi kontroverzní a často je vinen ten, kdo je ve výše uvedeném příkladu uprostřed.
odstavec 10.1
Je zde pouze jedna nuance. I když při sledování auta dodržujete odstup, ale jde o překročení rychlosti, porušujete to i vy, pohybující se stejnou rychlostí.
odstavec 1.5
Jedná se o obecné pravidlo, které mimo jiné zakazuje odřezávat a „učit“ ostatní řidiče a jinak způsobovat svévolně újmu a dokonce i riziko újmy.
Nehoda s náhlým brzděním – kdo za to může?
Podívejme se nyní tedy na různé okolnosti takových nehod v situacích v závislosti na konkrétním vozidle, důvodech brzdění, umístění vozidel a dalších faktorech.
Brzdění bez důvodu je znamení. je to vina?
A začneme hlavním praktickým právním aspektem v této věci a zjistíme, jak obecně soudy zjišťují míru zavinění nehody. Vezměte prosím také na vědomí, že inspektoři nejsou vůbec oprávněni zjišťovat vinu na nehodě – pouze identifikují porušujícího řidiče a vydávají ve vztahu k němu administrativní materiály. Tento materiál je akceptován pojišťovnami OSAGO, takže tento obchod lze nazvat zjednodušeným.
Pokud jde o vzájemné zavinění s jinými podíly viny než 50/50, pak rozhoduje výhradně soud.
Nejdůležitější otázkou, kterou si soudce (sám sobě a někdy i odborným automechanikům) klade při zjišťování míry zavinění účastníků nehody, je, čí porušení vedlo k nehodě ve větší míře. Aby to bylo ještě jasnější, neexistence dopravního přestupku, který řidič je pravděpodobnější nebo dokonce 100% pravděpodobný, by umožnila předejít nehodě?
Proč to všechno děláme? A kromě toho v situaci, kdy auto jedoucí vpředu začalo bezdůvodně prudce brzdit, nejčastěji oba porušují Pravidla:
- jízda vpřed porušila odstavec 10.5, zbytečně prudce brzdila,
- řidič za ním nedodržel odstup.
V tomto případě, položením výše uvedené otázky ve vaší konkrétní situaci, může být jasné, čí zavinění vedlo k nehodě ve větší míře.
Bez zohlednění každého jednotlivého případu pouze poznamenáváme, že existuje zřejmá stejná míra viny:
- jednak kdyby ten přední nebrzdil (vždyť to vůbec nepotřeboval!), tak by k nehodě vůbec nedošlo,
- ale i zadní část musí udržovat potřebný odstup – pokud by tedy řidič před ním zpomalil, aby zabránil nehodě, pak by se nic nezměnilo.
Na druhou stranu se v soudní praxi v roce 2021 téměř ve všech případech plně uznává vina toho, kdo jedou za vámi. Bohužel zde nejde o zavedenou absurdní pozici „vinen je kdokoli vzadu“, ale o to, že řidič, který náhle začal zastavovat, u soudu nikdy neodhalí pravdu – že bezdůvodně naléhavě zabrzdil. Místo toho může poukázat na to, že například kočka přeběhla silnici (ale skutečnost, že máte DVR, může způsobit, že takové klamání je zbytečné), nebo dokonce, že došlo k poruše v jeho autě nebo že se sám náhle udělal nemocný. . A soudce nebude chtít žádná potvrzení z nemocnic ani potvrzení o provedené práci od autoservisů, buďte v klidu!
- Tento článek popisuje základní principy fungování legislativy. Přitom v soudní praxi vše závisí na konkrétních okolnostech.
- V 96 % všech případů existují jemnosti, které mohou ovlivnit výsledek celého případu.
- Proto doporučujeme svěřit případ profesionálům, kteří váš případ prostudují a zvolí správnou vítěznou strategii.
Web TonostiDTP zaměstnává profesionální úrazové právníky se zkušenostmi ve všech hlavních typech sporů (OSAGO, vina, správní tresty).
“Učitel” nemá vždy pravdu!
- jedete například v levém pruhu, když je pravý pruh volný,
- čímž se zabrání řidiči jedoucímu vyšší rychlostí v předjetí,
- je před vámi ve vedlejším pruhu,
- promění ve váš
- prudce zabrzdí před vámi, abyste ukázali, že to není dobré dělat.
Zde hraje klíčovou roli přítomnost důkazní základny, protože „učitel“ bude jistě tvrdit, že se ve vašem pruhu pohybuje již delší dobu, ale pak najednou na silnici vyběhl jednorožec, proto měl k použití nouzového brzdění s následkem nehody. A úředníci, kteří nejsou moc ochotní pracovat, se podívají, škrábou se na hlavě a shrnou notoricky známé „kdo je pozadu, může za to“.
Navíc ve většině případů hrají svědci slabou roli, zvláště pokud jsou to vaši spolucestující – soudci je považují za osoby zajímající se o výsledek případu.
Důležitý je ale záznam od matrikářky. Ale i v případě neexistence takové první akce v takovém incidentu, zatímco čekáte na dopravní policii, prohlédněte budovy, sloupy a stavby kolem, zda neobsahují bezpečnostní kamery. Pokud ji uvidíte, zjistěte, kdo je vlastníkem kamery, podejte žádost o uložení videa (často se s vámi setkají na půli cesty i ve státních úřadech) a naznačte příchozím zaměstnancům, že tam visí kamera a možná je tam záznam o nehodě na něm. Poté buď v samostatné petici nebo ve vysvětlení vyznačte nutnost vyžádat si videozáznam a připojte jej ke spisu.
Na základě vaší žádosti mohou inspektoři zahájit správní vyšetřování s cílem zjistit porušení. To ale neznamená, že budou usilovně žádat o video – v této věci je bude třeba povzbudit. Jak? Tento problém bohužel není možné vyřešit. Každý má své metody – od klepání na prahy dopravní policie až po stížnosti na státní zastupitelství – ale tyto metody jsou nejčastěji účinné.
Pokud odříznete a zabrzdíte
Výše uvedená situace je relevantní i v případě neúmyslného střihu přeřazeným řidičem.
Například jste na dálnici dodržovali vzdálenost 20 metrů, protože to považujete za dostatečné, abyste měli čas zastavit, kdyby se něco stalo. Do vašeho jízdního pruhu se ale přesunulo jiné auto ze sousedního. Nyní máte vzdálenost například 10 metrů. Nemáte čas to zvýšit, když provoz začne naléhavě brzdit a najedete do auta před vámi.
Zde je algoritmus akcí naprosto stejný – mít/zakoupit si videorekordér, hledat externí sledovací kamery, hledat svědky (velmi vhodné je okamžitě vyslechnout ostatní, kteří se zastavili pro pomoc, nebo jednoduše natočit řidiče na svůj smartphone, abyste zjistili, zda mít záznam o své nehodě).
“Lokomotiva”
Obtížněji rozeznatelná je situace, kdy jedoucí řidič nejen prudce zabrzdil, ale vjel do již zastaveného vozidla nebo se dokonce čelně srazil.
Toto je jediný případ, kdy o vzdálenosti nemůže být řeč – ovšem pouze pokud jste ji skutečně pozorovali. Faktem je, že není vaší vinou, že k takové nehodě došlo. A logika je zde jednoduchá: kdyby ten, kdo se pohyboval vpředu, vletěl čelem do Kamazu a byl úplně odhozen o 10-20 metrů dozadu, pak by tady mohla být vzdálenost?! Proto pravidla silničního provozu korelují s nebezpečím, které je řidič schopen detekovat.
Ale i zde jsou situace jiné. Nejdůležitější pro vás v tomto případě je, že dopravní policisté, kteří přijeli na místo nehody, neevidují 2 a více nehod (přece jen jsou 3 a více účastníků). Tedy první incident – kdy někdo (ne vy) vletěl do jiného auta a vy jste pak vletěli do toho, kdo nastoupil – to je už druhá nehoda. A v tomto případě bude obtížnější prokázat vinu toho prvního, protože příčinná souvislost mezi vaší srážkou a čelní srážkou bude přerušena časovým rámcem.
Soudní spory
Je to velmi odlišné a Nejvyšší soud takové případy neposuzoval v kontextu, který jsme potřebovali, s obecnějšími komentáři. Navíc neexistují žádná soudní rozhodnutí, kde by řidič vepředu přiznal, že prudce zabrzdil, ale přesto se vám něco hodí.
- U petrohradského soudu se strany dohadovaly o tom, kdo je viníkem incidentu: kdo nouzově zastavil, nebo stále jedoucí auto. Soud dal všechny tečky, což naznačuje, že ten, kdo nedodržel pravidla silničního provozu 9.10, byl vinen, protože neměl ani známky brzdění. Součástí procesu bylo i vyšetření, které dokonce zjistilo, že brzdění nebylo proto, aby nedošlo k nehodě, ale nepomohlo to.
- U jiného soudu se žalobci podařilo vymáhat od žalovaného škodu na jeho voze tím, že měl přestavěný jízdní pruh a zbytečně prudce brzdil.
- Další rozhodnutí v soudní praxi, kdy řidič objel jiné auto a následně před ním naléhavě zabrzdil a následně tvrdil, že ke kontaktu vůbec nedošlo, stejně jako události nehody.
- A tady je soudní rozhodnutí a další, kdy řidiči autobusů bezdůvodně příliš intenzivně zpomalili, čímž došlo k újmě na zdraví cestujících.
