Nezávisle regulujeme tlak oleje v motorech ZMZ

Každý spalovací motor vyžaduje mazání třecích částí a motory rodiny ZMZ nejsou v tomto ohledu výjimkou. Bez neustálého mazání bude takový motor pracovat maximálně hodinu, poté se jednoduše zasekne. Jeho válce a ventily budou vážně poškozeny a oprava takového poškození bude extrémně náročná. Proto je tlak oleje v motoru ZMZ nejdůležitějším ukazatelem, který musí majitel vozu pečlivě sledovat. Ale u domácích automobilů s motory ZMZ tlak oleje velmi často zmizí. Pokusme se zjistit, proč se to děje a jak to lze odstranit.

O motorech ZMZ

Než budeme mluvit o tlaku oleje, stojí za to seznámit čtenáře se samotným motorem. Motory ZMZ vyrábí závod Zavolzhsky Motor Plant. Mají 4 válce a 16 ventilů.

Motory ZMZ vyrábí závod Zavolzhsky Motor Plant

Tyto motory jsou instalovány na vozech Volha, UAZ, GAZelle a Sobol. Rodina zahrnuje motory ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 a řadu jejich speciálních modifikací. Motory ZMZ mají své výhody:

• dobrá údržba;
• jednoduchost zařízení;
• nízké nároky na kvalitu paliva.

Existují však také nevýhody:

• rozvodový pohon je velmi objemný;
• spolehlivost napínače řetězu v rozvodovém pohonu ponechává mnoho požadavků;
• pístní kroužky mají archaický design. V důsledku toho jsou pozorovány velké ztráty mazání a výpadky napájení;
• celková kvalita odlévání a tepelného zpracování jednotlivých dílů motoru se rok od roku zhoršuje.

Míra tlaku oleje v motorech ZMZ

Tlak v mazacím systému se měří pouze při dobře zahřátém motoru na volnoběh. Rychlost otáčení klikového hřídele v době měření by neměla překročit 900 ot./min. Zde jsou ideální normy tlaku oleje:

• pro motory ZMZ 406 a 409 je tlak 1 kgf / cm² považován za ideální;
• pro motory ZMZ 402, 405 a 515 je ideální tlak 0.8 kgf / cm².

Zde je třeba také poznamenat, že nejvyšší tlak v mazacím systému motoru ZMZ může teoreticky dosáhnout 6.2 kgf / cm², ale v praxi se to téměř nikdy nestane. Jakmile tlak oleje dosáhne 5 kgf / cm², otevře se redukční ventil v motoru a přebytečný olej jde zpět do olejového čerpadla. Takže olej může dosáhnout kritického bodu pouze v jednom případě: pokud je redukční ventil zaseknutý v uzavřené poloze, a to se stává velmi zřídka.

Kontrola tlaku oleje

Tlak oleje se zobrazuje na palubní desce vozu. Problém je v tom, že není vždy možné důvěřovat těmto údajům, protože zařízení mohou také selhat a začít poskytovat nesprávné údaje. Často se stává, že tlak oleje je normální a přístroje ukazují, že tlak není vůbec žádný. Z tohoto důvodu je vhodné vůz jednoduše prohlédnout. Zde je návod, jak se to dělá:

nejprve byste se měli podívat pod kapotu a zkontrolovat motor na olejové skvrny, zvláštní pozornost by měla být věnována klikové skříni motoru: u pracovních motorů je čistá;

Pokles tlaku oleje je způsoben únikem přes klikovou skříň

Pokud všechna výše uvedená opatření nepřinesou výsledky a příčina nízkého tlaku nebyla identifikována, zbývá poslední možnost: použít přídavný manometr.

1. Snímač tlaku oleje se odšroubuje ze svého obvyklého místa (umístění tohoto snímače můžete určit v návodu k obsluze vozu).
2. Na místo senzoru se našroubuje speciální adaptér. Do adaptéru je našroubován přídavný, pracovní tlakoměr.

Místo standardního snímače oleje je našroubován přídavný manometr.

Známky nízkého tlaku oleje

Pokud tlak oleje v motoru prudce poklesl, není možné si toho nevšimnout. Zde jsou hlavní známky toho, že se systémem mazání motoru není něco v pořádku:

• Motor se začal rychle přehřívat. Zároveň je zde více výfukových plynů a výfuk je černý, což je znát zejména při nabírání rychlosti;
• ložiska a další díly vystavené intenzivnímu tření se začaly velmi rychle opotřebovávat;
• motor začal klepat a vibrovat. Vysvětlení je jednoduché: v motoru je málo mazání, třecí části se postupně opotřebovávají a zvětšují se mezery mezi nimi. Nakonec se díly uvolní, začnou klepat a vibrovat;
• spálený zápach v kabině. Pokud se tlak oleje sníží, začne rychle oxidovat a vyhoří. A řidič cítí zplodiny hoření.

Příčiny nízkého tlaku oleje a jejich odstranění

Nejprve je třeba poznamenat, že pokles tlaku oleje je porucha, která je běžnou „nemocí“ všech motorů řady ZMZ, bez ohledu na jejich model. S touto poruchou nejsou spojeny žádné zvláštní nuance a jsou charakteristické pro konkrétní motor z rodiny ZMZ. Z tohoto důvodu budou důvody poklesu tlaku oleje v motoru ZMZ-409, který je u nás zdaleka nejoblíbenější, zvažovány níže. Zde je také třeba říci, že nejčastější příčinou poklesu tlaku oleje je nesprávný index viskozity, neboli SAE. Tato chyba řidiče může způsobit přílišné zřídnutí motorového oleje v horkém počasí. Nebo naopak, v silném mrazu může rychle zhoustnout. Před hledáním problému v motoru by si proto majitel vozu měl položit jednoduchou otázku: naplnil jsem olej?

Náhlý pokles motorového oleje

Pokud tlak oleje v motoru ZMZ náhle zmizí, může k tomu dojít ze dvou důvodů:

Přetlakový ventil v olejovém čerpadle se nezavírá. Pokud řidič mění olej jen zřídka, dochází k vyčerpání jeho zdrojů. Objevují se v něm usazeniny a nečistoty, které se mohou dostat i do redukčního ventilu a způsobit jeho zaseknutí. Řešení: Vypusťte starý olej, důkladně vyčistěte redukční ventil, propláchněte mazací systém petrolejem, naplňte nový olej se správnou viskozitou;

Pokud je redukční ventil neustále otevřený, tlak oleje prudce klesá

Pokud dojde k prasknutí hřídele olejového čerpadla, může dojít k prudkému poklesu tlaku

Zde je třeba poznamenat, že k výše uvedeným poruchám dochází poměrně zřídka. Aby k tomu došlo, musí řidič motor absolutně „nastartovat“ a léta v něm neměnit olej nebo po dlouhou dobu používat mazivo, které není vhodné z hlediska viskozity.

Postupný pokles tlaku oleje

Tento problém je velmi častý u všech motorů rodiny ZMZ bez výjimky. Může vzniknout v důsledku mnoha faktorů: jsou to výše uvedené konstrukční chyby a nesprávná údržba, přirozené opotřebení dílů a mnoho dalšího. Uvádíme nejčastější příčiny postupného poklesu tlaku oleje:

opotřebení olejového filtru. Řidiči Gazelle důrazně doporučují měnit tyto filtry každých 5 – 6 tisíc km a olej každých 10 tisíc km. Pokud se tak nestane, objeví se v oleji špinavá usazenina, bez ohledu na to, jak je kvalitní, která postupně zanáší olejový filtr. A v tomto okamžiku řidič pozoruje výše uvedené známky poklesu tlaku oleje;

Olejové filtry na motorech ZMZ je nutné měnit co nejčastěji

Pružina je hlavní součástí redukčního ventilu v motoru ZMZ

Video: hledání důvodu poklesu tlaku oleje v motoru ZMZ

Existuje tedy mnoho důvodů, které způsobují pokles tlaku oleje v motorech řady ZMZ. Některé z nich jsou výsledkem “vrozených onemocnění” tohoto motoru. Jiné jsou výsledkem nedbalosti samotného řidiče a další jsou výsledkem banálního mechanického opotřebení. Většinu těchto problémů lze vyřešit svépomocí, ale generální oprava motoru bude muset být svěřena kvalifikovanému odborníkovi.

Přihlaste se k odběru našeho kanálu na Yandex.Zen

Tlak oleje v motoru ZMZ 406 zmizel, co dělat, co dělat?

Dobrý den všem. V dnešním článku se zabýváme typickým problémem – zmizel tlak oleje v motoru ZMZ 406. Bohužel se jedná o poměrně častý problém a typických důvodů je v článku poměrně dost, rozebereme všechny důvody a jak projevují se.
Začněme popisem konstrukce mazacího systému ZMZ 406:

Olejové čerpadlo je poháněno vloženým hřídelem přes šestihran. Olejové čerpadlo má pojistný ventil, který vypouští přebytečný tlak oleje zpět do klikové skříně. Z olejového čerpadla je olej přiváděn přes filtr do hlavního olejového potrubí, ze kterého jsou mazány čepy klikového hřídele a pouzdra mezilehlého rozvodového hřídele. Také z hlavního vedení vede kanál k hlavě válců a k hydraulickým napínačům. V hlavě válců jsou zase vyvrtány 2 olejové kanály rovnoběžně s vačkovými hřídeli. Těmito kanály je olej přiváděn do každého čepu vačkového hřídele a do každého ze 16 hydraulických zvedáků.

Nejproblematičtější místa v mazacím systému jsou redukční ventil, mezihřídelová pouzdra a hydraulické napínače řetězu, ale nejprve…

Tlak oleje v ZMZ 406 náhle zmizel.

Důvody jsou v tomto případě pouze dva – redukční ventil olejového čerpadla je zaseknutý v otevřené poloze. Vypadá to takto:

To se obvykle děje kvůli nečistotám, které se dostaly pod redukční ventil. I ten nejmenší drobeček zaklíní ventil a ten se nezavře úplně.

Druhým typickým důvodem je porucha pohonu olejového čerpadla.

Pohon vypadá takto:

Je třeba poznamenat, že tyto dvě poruchy se vyskytují velmi zřídka a vyskytují se, když není dodržen interval výměny oleje a při provozu na olej, který není vhodný pro klima.

Tlak oleje v motoru postupně klesal.

Toto je nejčastější problém, souvisí s přirozeným opotřebením, četností údržby a konstrukčními chybami.

Nejčastější příčinou je olejový filtr.

Za provozu gazely (2705) jsem měnil filtr každých 5000 km, olej měnil každých 10 000 km. Důvodem je, že při provozu na benzín olej rychle tmavne a tvoří se v něm hromada nečistot, které ucpávají filtr. Při provozu na plyn není tento problém pozorován!

Druhým nejčastějším důvodem je vnikání benzínu do paliva.

Poměr verzí s karburátorem u motoru 406 je v zásadě spravedlivý (při prasknutí membrány palivového čerpadla se do oleje nevyhnutelně dostane benzín), ale u vstřikovacího motoru s běžící tryskou je to zcela možný scénář.

Třetím důvodem je opotřebení.

V důsledku opotřebení se postupně zvětšují všechny mezery v třecích párech.

• Hlavním místem, kde dochází ke ztrátě tlaku, je mezihřídel. Mnoho lidí nemění nosná pouzdra mezihřídele ani při generální opravě, ale právě v těchto pouzdrech se ztrácí většina tlaku.
• Druhým nejoblíbenějším místem jsou opotřebované hydraulické napínače řetězu.
• Třetí místo je opotřebení hlavy válců a opotřebení vačkového hřídele Faktem je, že u motoru 406 jsou lůžka vačkových hřídelů umístěna v těle hlavy válců a při sebemenším „posunu“ roviny se opotřebení lože výrazně zvyšuje – výsledkem je ztráta tlaku. Když se samotný hřídel opotřebuje, zvětší se mezera ve třecím páru a také se ztratí tlak.
• Čtvrté místo je opotřebení olejového čerpadla. Při opotřebení čerpadlo nebude pumpovat dostatek oleje do systému mazání motoru a nebude zde žádný tlak oleje. S tím se vypořádáte opětovnou montáží čerpadla s výstupem jeho rovin nebo výměnou sestavy olejového čerpadla za olejové čerpadlo od ZMZ 514 (je pro dieselový motor a má zvýšenou produktivitu).
• Páté místo – hydraulické kompenzátory vůle ventilů, kompenzátory v hlavě válců 16 (podle počtu ventilů) a při vysokém počtu najetých kilometrů podléhají opotřebení i jejich lůžka, ale životnost lůžek kompenzátorů zpravidla překračuje životnost hlavy válců.

Čtvrtým důvodem jsou pružiny olejových obtokových ventilů.

Na tělese olejového čerpadla je instalován obtokový ventil, který se otevře, když je tlak oleje vysoký. Faktem je, že časem ventilové pružiny slábnou a část tlaku oleje se na tomto ventilu ztrácí. Není nic špatného, ​​když při přestavbě čerpadla dáte pod pružinu ventilu pár podložek.

Možnosti ladění motoru

Zpočátku vám motor ZMZ 406 umožňuje zvýšit výkon vlastními silami až na 200 – 250 koní. S. K tomu se používá mechanické ladění:

• instalace filtru s nulovým odporem;
• snížení teploty vzduchu v sacím traktu;
• výměna standardního karburátoru K-16D za Solex (nutné seřízení pomocí šroubů kvality/množství).

U minibusů a nákladních vozů Gazelle je ladění turbodmychadla neúčinné, protože se snižuje životnost dieselového motoru a prudce se zvyšuje spotřeba paliva.

Modifikace vstřikování ZMZ 4062.10 a verze karburátoru 4061.10, 4063.10 jsou tedy vyvinuty na základě švédského motoru řady H pro nákladní a výkonné automobily. Ladění je povoleno, především kvůli zvýšení točivého momentu.

Pokud máte nějaké dotazy – zanechte je v komentářích pod článkem. My nebo naši návštěvníci jim rádi odpovíme.

Tématem článku je motorový olej ZMZ. Na Yandexu za měsíc několik tisíc žádostí o toto téma. A jak vášnivě vroucí vášně na fórech, to jsou obecně býčí zápasy)). Jsou zastánci polosyntetiky, jsou vyznavači syntetiky, jsou křižáci, kteří starou dobrou minerálku hájí do poslední kapky mysli. Každý má svou pravdu. Pokusím se shrnout své znalosti a provozní zkušenosti v tomto předmětu ve vztahu k TÉTO rodině motorů.

Ztráta tlaku oleje v motoru ZMZ 406

Nejprve analyzujeme, proč může dojít ke snížení tlaku oleje, protože nemůže jen tak zmizet. Nízký tlak oleje bude indikován kontrolkou na přístrojové desce. Indikátor může svítit stále nebo přerušovaně.

Pokud narazíte na takový problém, musíte zjistit příčiny a odstranit je:

• nejprve zkontrolujte, zda motor nevykazuje viditelné úniky oleje;
• vytažením měrky po značkách zjistěte hladinu oleje v gazelím motoru;
• pokud je vše v pořádku, přistoupíme ke kontrole snímače tlaku oleje;
• před odpojením vodiče od něj je nutné odšroubovat snímač;
• připojte tlakoměr oleje;
• nastartujte motor a zkontrolujte údaje na tlakoměru s údaji z výroby.

Pokud je s naměřenými hodnotami vše v pořádku, ale snímač má zjevné netěsnosti, je pravděpodobně nutné jej vyměnit.

Stále nízký tlak je možný díky kapalnému oleji pro motor ZMZ 406. Pokud se to potvrdí, pak je nutné zvolit hustší automobilový olej, který odpovídá tolerancím motoru. Oleje s nedostatečnou viskozitou totiž nejsou schopny vytvořit potřebný tlak. To platí zejména pro motory s určitým výkonem uzlů. V podstatě je to zřejmé na horkém motoru. Pokud je motor studený, příčina se nemusí objevit. Indikátor na panelu se nerozsvítí.

Nejnovější a nákladný důvod: jedná se o opotřebení klikového hřídele a jeho hlavních ložisek, opotřebení v oblasti vačkového hřídele, výskyt a opotřebení pístních kroužků, ucpání vstřikovače. V tomto případě bude nutná kompletní generální oprava motoru se změřením všech opotřebených součástí a oprava nebo výměna opotřebených agregátů.

viz též

Komentáře 38

a já, aby to bylo klidnější a nebál se toho elektronického čidla, tak jsem ho prostě duplikoval s mechanickým, vzal čidlo z traktoru Yumz, zajistil pod kapotou, netahal do kabiny, můžete Neošálej mechaniky a s ní je to bezpečnější

Mám stejný tlakový, polosyntetický olej. To je normální tlak.

stromy, já mnu na horkých 0.6 a nestoupá. Obecně platí, že když světlo nesvítí, nemůžete si dělat starosti s tlakem.

Viz také: Modernizace: Instalace UD-2 s rozváděcí sondou a s antivandalovým pákovým systémem.

vyměň olej nebo zničíš motor

Nesouhlasím s tebou.

a marně jsem kupoval skořepinu na 3 dny, tlak je dobrý, pak začne klesat, začne padat do červené zóny, napustil jsem minerálku 20v50, tlak je vždy ve středním pásmu

Plnit můžete i převodovky, přítlak bude velký

Vždy rádi pomůžeme!

Podpis pro vaše auto!

Nikoho neposlouchej, nic nedělej. Normou je 1 kgf/cm2. V mé vlastní knize o Volze se o tom píše. Pokud mi nevěříte, podívejte se: www.gaz3110.ru/3110/0_1_7.htm

PS Všem “moudrým” také radím, aby se podívali, protože je potřeba poradit to, co víte na 100% nebo alespoň 99%, a ne vyjadřovat své dohady nebo nějaký strýc Vasya.

Nezávisle regulujeme tlak oleje v motorech ZMZ

Každý spalovací motor vyžaduje mazání třecích částí a motory rodiny ZMZ nejsou v tomto ohledu výjimkou. Bez neustálého mazání bude takový motor pracovat maximálně hodinu, poté se jednoduše zasekne. Jeho válce a ventily budou vážně poškozeny a oprava takového poškození bude extrémně náročná. Proto je tlak oleje v motoru ZMZ nejdůležitějším ukazatelem, který musí majitel vozu pečlivě sledovat. Ale u domácích automobilů s motory ZMZ tlak oleje velmi často zmizí. Pokusme se zjistit, proč se to děje a jak to lze odstranit.

Seznam modelů aut, do kterých byl nainstalován

Protože motor ZMZ 406 má tři verze, každá z nich byla použita na konkrétních modelech výrobce automobilů GAZ:

• ZMZ 4062.10 – GAZ 31054 Luxusní konfigurace; GAZ 3102 (1996 – 2008);
• ZMZ 4061.10 – GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
• ZMZ 4063.10 – GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan a Delfín.

V prvním případě byly charakteristiky motoru vhodné pro městský cyklus výkonných vozů úředníků a vlád. Úpravy karburátorů snížily provozní rozpočet dodávek Gazelle, užitkových vozů a nákladních automobilů.

O motorech ZMZ

Než budeme mluvit o tlaku oleje, stojí za to seznámit čtenáře se samotným motorem. Motory ZMZ vyrábí závod Zavolzhsky Motor Plant. Mají 4 válce a 16 ventilů.

Motory ZMZ vyrábí závod Zavolzhsky Motor Plant

Tyto motory jsou instalovány na vozech Volha, UAZ, GAZelle a Sobol. Rodina zahrnuje motory ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 a řadu jejich speciálních modifikací. Motory ZMZ mají své výhody:

• dobrá údržba;
• jednoduchost zařízení;
• nízké nároky na kvalitu paliva.

• rozvodový pohon je velmi objemný;
• spolehlivost napínače řetězu v rozvodovém pohonu ponechává mnoho požadavků;
• pístní kroužky mají archaický design. V důsledku toho jsou pozorovány velké ztráty mazání a výpadky napájení;
• celková kvalita odlévání a tepelného zpracování jednotlivých dílů motoru se rok od roku zhoršuje.

Míra tlaku oleje v motorech ZMZ

Tlak v mazacím systému se měří pouze při dobře zahřátém motoru na volnoběh. Rychlost otáčení klikového hřídele v době měření by neměla překročit 900 ot./min. Zde jsou ideální normy tlaku oleje:

• pro motory ZMZ 406 a 409 je tlak 1 kgf / cm² považován za ideální;
• pro motory ZMZ 402, 405 a 515 je ideální tlak 0.8 kgf / cm².

Zde je třeba také poznamenat, že nejvyšší tlak v mazacím systému motoru ZMZ může teoreticky dosáhnout 6.2 kgf / cm², ale v praxi se to téměř nikdy nestane. Jakmile tlak oleje dosáhne 5 kgf / cm², otevře se redukční ventil v motoru a přebytečný olej jde zpět do olejového čerpadla. Takže olej může dosáhnout kritického bodu pouze v jednom případě: pokud je redukční ventil zaseknutý v uzavřené poloze, a to se stává velmi zřídka.

Návrhové prvky

Oficiálně se motor ZMZ 406 stal třetím po 24D a 402 v řadě energetických pohonů závodu Zavolzhsky. Přijímané mikroprocesorové zapalování, okruh distribuce plynu DOCH s dvoustupňovým řetězovým pohonem.

Vývojáři stále používali uspořádání řadového motoru se 4 válci, ale byly tam dva vačkové hřídele, které jsou umístěny nahoře, uvnitř hlavy válců. Kompresní poměr spalovacího motoru zvýšili konstruktéři závodu na 9,3 v základní verzi 4062.10 z důvodu centrálního umístění svíčky uvnitř spalovací komory.

Spolehlivost zvyšuje litinový blok válců bez vložek, snížení zdvihu pístu na 86 mm a hmotnost celé skupiny SHPG. Šroubované ojnice, klikový hřídel a pístní kroužky jsou vyrobeny z vysoce pevných materiálů, takže větší opravy nejsou nutné tak často.

Napínače řetězu jsou automatické, dvojčinné – předepnuté pružinou při hydraulickém provozu. Stupeň čištění oleje se zvyšuje instalací plnoprůtokového jednorázového filtru. Pro příslušenství je k dispozici samostatný pohon klínovým řemenem. Firmware ECU odpovídá verzím SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 nebo 7.1

Kontrola tlaku oleje

Tlak oleje se zobrazuje na palubní desce vozu. Problém je v tom, že není vždy možné důvěřovat těmto údajům, protože zařízení mohou také selhat a začít poskytovat nesprávné údaje. Často se stává, že tlak oleje je normální a přístroje ukazují, že tlak není vůbec žádný. Z tohoto důvodu je vhodné vůz jednoduše prohlédnout. Zde je návod, jak se to dělá:

nejprve byste se měli podívat pod kapotu a zkontrolovat motor na olejové skvrny, zvláštní pozornost by měla být věnována klikové skříni motoru: u pracovních motorů je čistá;

Pokles tlaku oleje je způsoben únikem přes klikovou skříň

Čtěte také: Solenoidové relé startéru VAZ 2107 klikne, kde se nachází, proč se neotáčí, oprava, výměna, fotografie

Pokud všechna výše uvedená opatření nepřinesou výsledky a příčina nízkého tlaku nebyla identifikována, zbývá poslední možnost: použít přídavný manometr.

1. Snímač tlaku oleje se odšroubuje ze svého obvyklého místa (umístění tohoto snímače můžete určit v návodu k obsluze vozu).
2. Na místo senzoru se našroubuje speciální adaptér. Do adaptéru je našroubován přídavný, pracovní tlakoměr.

Místo standardního snímače oleje je našroubován přídavný manometr.

Známky nízkého tlaku oleje

Pokud tlak oleje v motoru prudce poklesl, není možné si toho nevšimnout. Zde jsou hlavní známky toho, že se systémem mazání motoru není něco v pořádku:

• Motor se začal rychle přehřívat. Zároveň je zde více výfukových plynů a výfuk je černý, což je znát zejména při nabírání rychlosti;
• ložiska a další díly vystavené intenzivnímu tření se začaly velmi rychle opotřebovávat;
• motor začal klepat a vibrovat. Vysvětlení je jednoduché: v motoru je málo mazání, třecí části se postupně opotřebovávají a zvětšují se mezery mezi nimi. Nakonec se díly uvolní, začnou klepat a vibrovat;
• spálený zápach v kabině. Pokud se tlak oleje sníží, začne rychle oxidovat a vyhoří. A řidič cítí zplodiny hoření.

Příčiny nízkého tlaku oleje a jejich odstranění

Nejprve je třeba poznamenat, že pokles tlaku oleje je porucha, která je běžnou „nemocí“ všech motorů řady ZMZ, bez ohledu na jejich model. S touto poruchou nejsou spojeny žádné zvláštní nuance a jsou charakteristické pro konkrétní motor z rodiny ZMZ. Z tohoto důvodu budou důvody poklesu tlaku oleje v motoru ZMZ-409, který je u nás zdaleka nejoblíbenější, zvažovány níže. Zde je také třeba říci, že nejčastější příčinou poklesu tlaku oleje je nesprávný index viskozity, neboli SAE. Tato chyba řidiče může způsobit přílišné zřídnutí motorového oleje v horkém počasí. Nebo naopak, v silném mrazu může rychle zhoustnout. Před hledáním problému v motoru by si proto majitel vozu měl položit jednoduchou otázku: naplnil jsem olej?

Náhlý pokles motorového oleje

Pokud tlak oleje v motoru ZMZ náhle zmizí, může k tomu dojít ze dvou důvodů:

Přetlakový ventil v olejovém čerpadle se nezavírá. Pokud řidič mění olej jen zřídka, dochází k vyčerpání jeho zdrojů. Objevují se v něm usazeniny a nečistoty, které se mohou dostat i do redukčního ventilu a způsobit jeho zaseknutí. Řešení: Vypusťte starý olej, důkladně vyčistěte redukční ventil, propláchněte mazací systém petrolejem, naplňte nový olej se správnou viskozitou;

Pokud je redukční ventil neustále otevřený, tlak oleje prudce klesá

Pokud dojde k prasknutí hřídele olejového čerpadla, může dojít k prudkému poklesu tlaku

Zde je třeba poznamenat, že k výše uvedeným poruchám dochází poměrně zřídka. Aby k tomu došlo, musí řidič motor absolutně „nastartovat“ a léta v něm neměnit olej nebo po dlouhou dobu používat mazivo, které není vhodné z hlediska viskozity.

Postupný pokles tlaku oleje

Tento problém je velmi častý u všech motorů rodiny ZMZ bez výjimky. Může vzniknout v důsledku mnoha faktorů: jsou to výše uvedené konstrukční chyby a nesprávná údržba, přirozené opotřebení dílů a mnoho dalšího. Uvádíme nejčastější příčiny postupného poklesu tlaku oleje: