Každý ví, že podle statistik je letadlo jedním z nejbezpečnějších způsobů dopravy. Když se však zřítí letadlo, počet obětí je vždy obrovský. Mnoho lidí se okamžitě začne ptát, jestli tam byl padák, bylo by mnohem méně obětí a lidé by měli šanci uniknout.
Obecně se samozřejmě tvrdí, že padák není možností, a zde je důvod:
1. I ve složeném stavu zabírá padák hodně místa. Někdo může souhlasit s letem bez zavazadel výměnou za poskytnutí padáku, ale kolik jich tam bude?
2. Předpokládejme, že existují padáky, ale co by v tomto případě měli dělat starší a těhotné ženy, které pravděpodobně nebudou moci skákat?
3. Letadlo letí ve výšce cca 10-11 km nad zemí a pokud se pokusíte vyskočit s padákem, prostě nebudete moci dýchat.
4. Rychlost, kterou letadlo letí, se pohybuje někde mezi 800-900 km/h, takže při pokusu o vyskočení se můžete jednoduše namazat.
5. Víte, kolik stojí padáky? Od 50 tisíc do 250 tisíc, tak to je hodně drahé potěšení.
6. Samozřejmě, že pokud letadlo začne padat, panice se nelze vyhnout. Představte si, v jakém stavu budou lidé, dokážete v takové situaci jasně myslet a použít padák?
7. Je nepravděpodobné, že se člověku podaří správně nasadit padák, který vidí poprvé. To znamená, že se také musíte předem naučit, jak to udělat. A pokud jste se již rozhodli létat s padákem, budete v něm muset proletět celou cestu.
8. No a nakonec ke skoku je potřeba mít velkou odvahu. Mnozí budou raději doufat až do posledního, místo aby šli do propasti.
Pokud je tedy padák v letadle, nikoho to nezachrání.
I když se mi vždy líbila myšlenka vystřelovací sedačky. Zastřelte všechny cestující přímo na jejich padákových sedadlech. Existuje také mnoho problémů a otázek, ale cestující budou mít stále šanci.
Tady je pro vás ještě něco z leteckých témat: například Potopená letadla na fotografiích Brandi Muellerové, ale na dvoře je takový Jetman a takový Letadlo. Už jsme měli téma o tom, proč nemůžete otevřít okna v letadle a zvážili jsme otázku, zda je možné skočit z letadla bez padáku
Příspěvky z tohoto deníku od tagu „Otázky“.
Proč pštros schovává hlavu do písku?
Proč pštros schovává hlavu do písku?Přemýšleli jste někdy, proč pštros schovává hlavu do písku? Porovnejme naše zjištění. Tato legenda sahá až do.
Proč chodí fotbalisté s dětmi ven?
Proč chodí fotbalisté s dětmi ven?Fotbaloví fanoušci a nejenom asi občas zaznamenali, že v některých zápasech nastupují na hřiště sportovci obou týmů spolu s dětmi.…
Proč pštros schovává hlavu do písku?
Proč pštros schovává hlavu do písku?Oznámení v zoo: “Neplašte pštrosa – podlaha ve výběhu je betonová!” Přemýšleli jste někdy nad tím, proč pštros schovává hlavu do písku?
Informace o tomto deníku
- Cena umístění 200 žetonů
- sociální kapital 33 288
- V přátelích s 2 500 +
- Trvání 2 hodin
- Minimální sazba 200 žetonů
Takto vypadá návštěvnost blogu v roce 2020 podle měsíců. To je více než TŘI MILIONY zhlédnutí za měsíc, mezi nimiž jsou nejen ti přihlášení do LiveJournalu, ale i jakákoli zhlédnutí z vyhledávačů. Přitom za měsíc přijde asi MILION návštěvníků. Statistiky Google Analytics za měsíc 2020 (…
> I když se mi vždy líbila myšlenka vystřelovací sedačky. Zastřelte všechny cestující přímo na jejich padákových sedadlech
Technicky nerealizovatelné. Nemluvě o tom, že nepřipraveného a nedostatečně vybaveného člověka to nezachrání.
Bude velmi zajímavé o tom mluvit v hořícím nebo padajícím letadle. Budete poslouchat s jejich otevřenou pusou!
Jen ti, kteří sami učinili takové rozhodnutí, létají s úplně jinými stránkami. Veškerá taková logika je roztříštěna na prach na katapultovacích systémech bojových letadel. Takový pilot stojí víc než pasažér. Jako ve vtipu o turistech a gruzínském průvodci – „K čertu s tím rublem“
Pokud někdo vážně (a ne kvůli trollingu) přemýšlí o katapultech na dopravních letadlech, pak. Zapněte režim Captain Obvious:
Hmotnost a rozměry židle. Křeslo váží pod sto kilogramů – no, ať si vyrobí nějakou nádhernou lehkou – ale pořád bude srovnatelné s váhou pasažéra a bude větší než běžná židle. To znamená, že užitečné zatížení se sníží na polovinu.
Dále. Židle musí někde vystřelit. To znamená, že ve stropě musí být poklopy. A to je oslabení trupu a nárůst hmotnosti.
Dále. Ti, kteří byli během katapultování rozepnuti, zemřou. Bude hořet. Mimochodem, jak chránit sousední židle je také dobrá otázka. Ne, můžete dělat činky a la Crusader, ale zase váhu.
A nakonec. Záchrana je vážná zátěž. U trénovaných pilotů jsou časté kompresivní zlomeniny páteře po vyhození. A cestující? Jo a ano, přistání na padáku je – mírně řečeno – traumatické bez zkušeností.
Takže je to všechno pohádkový nesmysl a rozmar.
To je tedy v případě úspěšného splashdownu. Plavat několik hodin, dokud pomoc nevyplave)
A pak to vypadalo, že je polovina cestujících předem nafoukla a pak v panice uvízli v potápějícím se trupu. Sami se utopili a zablokovali hromadu dalších lidí.
Snad je to jen moje domněnka, že padáky na letadlech se nevyrábějí z etických důvodů. Pokud jste všechny pasažéry obdařili padáky, pak jimi musí být obdařeni piloti. Musí přece dát rozkaz k opuštění letadla a bez padáků piloti s vědomím, že sami zemřou do posledního, nedávají povely ke skoku. Na druhou stranu, mají-li více údajů o kritické situaci a zkušenosti se seskokem, mohou piloti vyskočit předem, aniž by čekali, až poslední cestující opustí letadlo, a pak se nabízí otázka, udělali piloti vše pro záchranu cestujících?
Pokusíte se nějak skočit s padákem rychlostí více než 300 km/h) a ve výšce několika kilometrů bez teplého svrchního oblečení.
Jsem si také jistý, že dobré dojmy jsou zaručeny při přistání z letadla ve střemhlavém letu nebo v ploché vývrtce.
Nemluvě o tom, že cestující budou v panice, v úzkém prostoru mezi sedadly nasadí padák a pak se nějak dostanou k východům.
No, šťastlivci, kteří přežili (ještě se dají spočítat na prstech), čeká přistání, při kterém si minimálně třetina zlomí páteř a hlavu)
Sám jsem mnohokrát seskočil padákem) s obyčejným sovětským dubem, ale stále trochu vím, o čem mluvím))
“Od 50 tisíc do 250 tisíc, takže je to docela drahé.”
odkud jsi vzal tu kravinu?? ? podělal kde?
od 10000 XNUMX rublů-)))
Myslíš vůbec hlavou, když píšeš nějaké -nu
lze polemizovat o všech bodech, zejména o závěru: „Takže pokud je padák v letadle, nikoho to nezachrání. – je vidět, že to část cestujících zachrání, určitě bych to nasadil jak sobě, tak rodině a taky bych je vytlačil. A pokud by bylo na výběr padáky, zvolil bych tandem, který dítě k sobě připoutá. Zkrátka bych se zachránil a pokud ostatní panikaří a nevědí, jak to použít, tak to jsou jejich problémy.
Etické – neetické, všechno je to odpad, jak ukazuje praxe, vše závisí na veřejné poptávce a veřejná poptávka je co nejlevnější. Neexistují žádné padáky!
Při rychlosti pod tisíc km/h se při nahození utrhne vše, co vyčnívá, a s největší pravděpodobností vám zlomí páteř. Mrtvola letí k zemi.
Nejprve požádejte piloty, aby zpomalili alespoň na 250-300)
Je snazší zakázat civilní letectví úplně, ale to je kořist a kořist stojí více lidských životů. Elektrické koloběžky jsou tedy zakázány.
To je geniální.
1. Padák, i když je složený, zabírá hodně místa (c)
I ve složeném stavu i v rozloženém stavu zabírají padáky jeden objem a mají stejnou hmotnost :-))))))))))))
Trowel, přestaň psát blbost! A tvářit se jako idiot, který se snaží dělat humbuk na idiocii :-))))
A ještě jedna perlička:
Pokud je tedy padák v letadle, nikoho to nezachrání. (S)
To je tak kategoricky NIKDO? Padák stále může dát šanci na záchranu, ale rozhodně nemůže zachránit KAŽDÉHO.
Hladítko, svažte to hapazhorstvom :-)))))
psalo hladítko něco o objemu a váze padáku? O objemu a váze padáku jsem osobně v článku nic nenašel.
a kdo tady dělá ten humbuk? 
=Každý ví, že podle statistik je letadlo jedním z nejbezpečnějších způsobů dopravy.=
Kdo ví? Hodně lidí se bojí létání letadly, ale o vlacích nebo autobusech jsem nic neslyšel.
Co to je za statistiky? Spočítejte, kolik letadel a kolik havaruje, a porovnejte je s jinými druhy dopravy, například porucha motoru v autě nebo autobuse nevede prakticky k ničemu, ale v letadle nebo vrtulníku.
mazaný počet leteckých nehod na kilometr
A s odjezdem je potřeba počítat a porovnávat s počtem cest autem
To hlavní: pravděpodobnost, že profesionální piloti zvládnou nouzovou situaci, je mnohonásobně vyšší než pravděpodobnost, že alespoň jeden parašutista dopadne na zem živý. Tato pravděpodobnost se blíží nule.
Kolik o tom dloubalo: na vrcholech civilního letectví nežijí ani bacily. Lidé umírají během několika sekund přes palubu. Nešťastní horolezci tam zemřeli v poloviční výšce s veškerým vybavením, stany a zásobami. An-2 létá ve výškách, kde je teoreticky možné přežít, a „lilky“ pobité rekreanty už v těchto výškách padají, někdy se jednoduše rozpadají ve vzduchu.
Katapult je raketa pod zadkem. Přetížení je omezující a pro opilého rekreanta vážícího 120 kilo, bez speciálního obleku, bez helmy, bez tuhé fixace v křesle, je fatální. Krční obratle udělají „křupnutí“ a hlava vyletí, aby unikla odděleně. Katapult děti milosrdně zabije okamžitě, na místě. Místo padáků rozdávejte hned kyanidové tablety, je to humánnější.
Bezpečnost pilotů a pasažérů vojenských bojových a dopravních letadel zajišťují zpravidla padáky. Tato zařízení se v letectví používají od počátku 20. století. Cestující linek jsou ale připraveni o možnost zachránit si život tímto způsobem. Jsou tací, kteří se domnívají, že kdyby byly komerční lety vybaveny padáky, bylo by při leteckých nehodách méně obětí. Ale proč se o to nikdo nepostaral?
Absence padáků pro cestující není nešťastným opomenutím leteckých dopravců a nikoli úsporou na bezpečnosti. Jen jsou v moderních osobních letadlech prakticky nepoužitelné a mohou být i nebezpečné. Zde je šest zřejmých důvodů, proč nejsou padáky vhodné pro moderní leteckou dopravu.
Dopravní letadla létají ve velké výšce
Parašutismus se obvykle provádí z výšky do 5 tisíc metrů. Pro seskoky ve větší výšce se používá doplňkové vybavení, jako jsou kyslíkové masky a speciální izolované obleky. Ale i dobře vybavený profesionální parašutista je vážně ohrožen.
Osobní letadla létají nejčastěji ve výšce 10 tisíc metrů a výše. Seskok nepřipraveného a řádně vybaveného pasažéra ze spodní hranice stratosféry je sebevražda. Není možné vybavit každého cestujícího kyslíkovým zařízením a provést pro něj školení.
Osobní letadla nejsou určena ke skákání
Vojenská a sportovní letadla jsou navržena s očekáváním, že je lidé nechají ve vzduchu s padáky. K tomu jsou k dispozici speciální žebříky, dveře speciální konstrukce, umístěné na bezpečných místech. Sportovní letadla přitom létají poměrně nízkou rychlostí a bojová letadla jsou vybavena katapulty.
Osobní letadla vznikají bez zohlednění potřeb výsadkářů. Navíc po jednom podivném případě byly jediné dveře vložek, teoreticky vhodné pro skákání, vybaveny blokovacím zařízením. Pokud se člověk rozhodne opustit kabinu ve vzduchu, pak ho čeká smrt ještě předtím, než použije padák. Buď okamžitě narazí na trup, nebo se nechá vtáhnout do motoru, nebo mu jednoduše zkroutí krk proudem vzduchu.
Parašutismus vyžaduje psychickou přípravu
V případě, že každý cestující má padák a všechny vložky jsou vybaveny pro nouzové seskoky, problém se tím nevyřeší. Abyste mohli skákat s padákem, musíte se na to psychicky připravit. I v případě nouze se jen málokomu podaří odhodlat letadlo ve vzduchu.
Navíc, pokud cestující dostanou padáky, vyvolají nebezpečnou paniku a zabrání skočit i těm, kteří jsou schopni skákat. Představte si shluk vyděšených lidí různého pohlaví a věku s objemnými batohy v uličkách salonu. Ano, a v době, kdy je každá vteřina drahá.
Většina katastrof brání použití padáků
Statistiky ukazují, že k většině leteckých neštěstí dochází při startu nebo přistání. Také značná část takových nouzových situací nastává v důsledku zničení vložky za letu, například v důsledku výbuchu. Méně často se příčinou havárie stávají technické závady, ale i v tomto případě letoun velmi zřídka ztrácí výšku postupně.
Ani nejzkušenější vojenští specialisté a sportovci nebudou moci vyskočit s padákem z letadla, které se roztříštilo na kusy nebo spadlo do vývrtky. Případy, kdy je možné uniknout tímto způsobem, jsou vzácné, takže inženýři dávají přednost zvýšení spolehlivosti součástí a sestav vložky. To je z hlediska bezpečnosti letu mnohem efektivnější.
Parašutismus vyžaduje praxi
Abyste mohli udělat rekreační seskok v dokonalém počasí, musíte si poslechnout teoretický kurz a projít tréninkem. Většina lidí obvykle dělá svůj první seskok společně s instruktorem. V případě nouze ve vzduchu budete muset jednat sebevědomě a hladce. Každý se bude muset zvednout ze sedačky, vzít si padák, správně si ho nasadit, nezapomenout na kyslíkovou masku.
Nebude možné provádět kurzy pro každého cestujícího a krátká přednáška letušky nebude mít žádný efekt. Dá se říci, že ti, kteří zůstanou na svých místech, budou mít větší šanci přežít havárii letadla. Skok, dokonce i za slunečného, bezvětrného dne, není snadný úkol. Co když je venku deštivá noc nebo sněhová bouře?
Padáky zabírají hodně místa
Dobrý padák schopný zachránit lidský život je nejen drahá, ale také velmi neskladná věc. V osobních letadlech někdy není snadné umístit příruční zavazadlo, ne jako velký a těžký padák. Neschováte ho pod sedadlem jako záchrannou vestu. Padák musí být umístěn na místě přístupném osobě tak, aby byla vždy nablízku. Teoreticky to možné je, ale v tomto případě budou téměř polovinu užitečného zatížení vložky tvořit padáky.
Zbývá dodat, že letecká doprava zůstává nejbezpečnější ze všech stávajících. I pravděpodobnost železničního neštěstí je vyšší než u vraku parníku. Proto se inženýři rozhodli nekomplikovat život sobě a ostatním prostředky, které pravděpodobně nebudou užitečné.
