Zahřát nebo nezahřát motor v chladném počasí? Zkušení letečtí dopravci jsou si jisti, že je to nutné! Návod pro mnoho moderních aut však říká něco jiného – zahřívání na volnoběh se nedoporučuje, navrhuje se zahřívání „za jízdy“. Tyto informace lze nalézt na webových stránkách renomovaných publikací, webových stránkách oficiálních prodejců a na fórech zástupců autosalonů.
Hlavní argumenty proti zahřívání při volnoběhu:
1. Znečištění životního prostředí. Do zahřátí motoru řídící jednotka znovu obohacuje směs, což zajišťuje jistý start a stabilní provoz studeného motoru. Zároveň toxicita výfukových plynů několikrát překračuje normu. V Evropě dostanete pokutu za „pomalé“ zahřívání na parkovišti – životní prostředí je na prvním místě!
2. Úspora paliva. Někde jsou uvedeny i výpočty peněžních ztrát.
3. Staré stereotypy – v peci! Moderní materiály, oleje a technická řešení udělaly velký pokrok, takže „mrazivé starty“ nejsou děsivé.
4. Pomalé zahřívání není optimální: zahřívání oleje se zpomalí, svíčky se zanesou sazemi, nespálené palivo může uniknout do konvertoru, což je pro něj smrtelné a dokonce i nebezpečí požáru.
Na základě toho všeho lze vyvodit zdánlivě zřejmý závěr, že problém je vyřešen a již není téma k debatě!
Ale neuspěchejme zatím se závěry, ale koukejme trochu hlouběji.
Teorie: co se stane s motorem za studena?
Části moderního automobilového spalovacího motoru jsou vyrobeny z různých materiálů s různými koeficienty tepelné roztažnosti. Z tohoto důvodu se při nízkých teplotách spojení dílů v motoru zdaleka neoptimalizuje: buď se objevují „nebezpečné“ mezery, nebo prakticky žádné nejsou. Po nastartování začnou některé chrastit, jiné začnou pracovat se zvýšeným třením. Oba případy nepochybně urychlí opotřebení motoru.
Opotřebení je navíc do značné míry ovlivněno kvalitou a viskozitou motorového oleje. Viskozita se zvyšuje s poklesem teploty – při „studeném“ startu dochází u některých částí spalovacího motoru k hladovění oleje, což urychluje jejich opotřebení.
Samostatným a velmi komplexním tématem je vliv tepelného namáhání na opotřebení některých dílů a opotřebení spalovacího motoru jako celku, tedy neoptimální zahřívání může vést k nebezpečnému přehřívání některých dílů určitých dílů, což nevyhnutelně urychluje opotřebení spalovacího motoru.
A teď pozor!
Zvýšení otáček motoru, když nejsou třecí části optimálně spojeny, ještě více zvyšuje jejich opotřebení a může způsobit odření a jiné deformace.
U stále studeného motoru vede zvýšení otáček ke zvýšení tepelného namáhání prvků skupiny válec-píst, čímž se motor ještě rychleji přibližuje k velké generální opravě.
Zvýšení rychlosti za podmínek hladovění oleje vede k prudkému nárůstu třecích sil ~ zvýšení teploty těchto povrchů ~ tepelné roztažnosti třecích částí. Závěr: kvůli nerovnoměrnému roztažení těchto částí se může vše zaseknout!
Proč se pak všeobecně doporučuje startovat téměř ihned po nastartování motoru?
Cvičení: začínáme hned, ekologie je nejdůležitější!
Algoritmus „rychlého startu“ lze obecně popsat takto:
1. Spuštění a následné zahřátí spalovacího motoru na volnoběh 0,5 – 2 minuty.
2. Začátek pohybu bez prudkého zrychlení při středních rychlostech (2000-2500 ot./min.)
Vše je zatím víceméně logické: vše se zdokonaluje, fyzikální zákony se postupně podřizují genialitě konstruktérů a důležitou roli hraje starost o životní prostředí. Pojďme dále.
Mýty: Podívejme se na vše zevnitř
Pojďme si znovu přečíst všechny argumenty ve prospěch „rychlého“ startu a zkusme se na vše podívat mimo rámec.
Pozorování #1. Všechny publikace nepřímo říkají, že dokud se motor nezahřeje, je třeba se o něj alespoň nějak starat (ne plně zatížit, držet střední otáčky), a to jednoznačně potvrzuje fakt, že dokud se motor nezahřeje, třecí části fungují v neoptimálním režimu (opotřebovávají se rychleji). A pokud by opotřebení motoru bylo opravdu zanedbatelné, pak by žádná taková „opatrná“ doporučení neexistovala – všude by psali, že v chladném počasí ho musíte nastartovat a okamžitě ho zatlačit na podlahu!
Pozorování #2. Předpokládá se, že pomalé zahřívání není optimální a pro motor dokonce škodlivé, ale zahřívání ve středních otáčkách a při mírném zatížení je přesně to, co potřebujete! Pak ale vyvstává logická otázka: proč automobilky tvrdošíjně neimplementují ochranu proti „bláznům“, proti těm „divochům“, kteří auta stále zahřívají – pokud zvedli volnoběžné otáčky při zahřívání v chladném počasí na střední a tam? bylo by méně problémů. Posuďte sami: zahřátí by bylo optimální a rychlé, prostředí by tím méně utrpělo – čím rychleji se zahřeje, tím rychleji se toxicita výfukových plynů vrátí do normálu. Proč to neudělají?
Odpovědi na tyto otázky nejsou tak průhledné a zřejmé. Žádná z automobilek nechce své potomky schválně „zabíjet“ vlastníma rukama!
Navíc pokud má někdo v chladném počasí volnoběh vyšší než 2000 ot./min., tak se to považuje za poruchu.
Pozorování #3. Je tam opravdu boj o životní prostředí, když se zahřejete na cestách? Odpověď je nejednoznačná. Při zátěži, s přihlédnutím k příliš obohacené směsi, bude motor „kazit“ ještě více než na parkovišti. Absolutní množství škodlivých látek vypouštěných do atmosféry bude větší než při topení „naprázdno“. Jaký je tedy boj o životní prostředí?
A to vše spočívá ve velmi jednoduché věci, kterou dav pochopí: není třeba smrdět pod okny souseda, ale musíme se od těchto oken co nejdříve dostat pryč.))). Ale to nemá nic společného s ekologií. Záměna pojmů je standardní politický trik!
Realita: každý vidí svou pravdu
Zahřívání za pochodu v návodu je možná kompromisem marketingových a výrobních zájmů za podmínek přísných legislativních omezení.
Posuďte sami:
1. Pokud je v módě bojovat za životní prostředí. Každý se tomu chtě nechtě bude věnovat. Pokud automobilka „spotřebních“ aut otevřeně prohlásí, že rychlý start bez zahřátí škodí jejím motorům, pak to bude trhem vnímáno negativně jako uznání technické zaostalosti vývoje. Takové „tučné mínus“ nikdo nepotřebuje!
2. Ve zbrusu novém autě s plně funkčními systémy je téměř nemožné „zabít“ motor během záruční doby, protože se v mírných mrazech nezahřeje! Takové tvrzení je pravdivé pouze při dodržení všech (!) pokynů předepsaných automobilkou. Odtud již otázka zahřívání vypadá nepodstatně.
3. Málokdy se kupuje auto na celý život. Auta se mění poměrně často. Pro takové řidiče tak ustupují otázky skutečné péče o zbrusu nové auto do pozadí. Následní majitelé tohoto vozu však mohou být „příjemně“ překvapeni překvapeními, která se náhle objeví.
Mimochodem: Specialisté čerpací stanice vyjadřují názor, že z technického hlediska je bezpodmínečně nutné zahřát motor! Zahřívejte bez zatížení, dokud teplota chladicí kapaliny nevystoupí na +40. +50*C, poté se rozjeďte pomalu bez náhlého zrychlení.
Všimněte si, ne 0.5 – 2 minuty, ne „když uklízím sníh z auta“, ale do určité teploty.
Závěr: topit či netopit?
U zbrusu nového auta na 3 roky vlastnictví nemá smysl se zahřívat na volnoběh, pokud nechcete auto zachránit pro budoucí uživatele.
Pokud ale auto není úplně nové nebo častěji než tři roky není možné jej měnit, pak se samozřejmě vyplatí motor zahřát! Každý motor je individuální, takže každý by měl cítit, v jakém okamžiku se můžete jemně začít pohybovat a v jakém okamžiku – sešlápnout plyn na podlahu!
Zdá se logické zahřívat motor na volnoběh, dokud nezačne pracovat hladce, bez námahy, bez zjevných cizích zvuků. Alternativní metodou je zahřátí na + 40 . + 50 * C, po kterém můžete zahájit jemný a plynulý pohyb, ale nezapomeňte, že motor a převodovka stále nejsou zahřáté na provozní teplotu a proto se snažte vyhnout se náhlým zrychlením. Přestože je motor „srdcem“ vozu, je nutné chránit před předčasným selháním i převodovku, která je ve své konstrukci mnohem složitější než spalovací motor a její oprava je navíc nákladná.
Ale co boj o životní prostředí? . Chovejte se k ostatním s respektem, jako k lidem – nastartujte auto, počkejte minutu, sedněte si, pomalu odjeďte od oken, zastavte. Jak vidíte, vše je ve vašich rukou – pokud si to přejete!
Ještě před třiceti lety nutnost zahřát motor v zimě nikdo nezpochybňoval. Svět ovládly vozy s karburátorovými motory, pro které bylo zahřívání životně důležité. S příchodem vstřikovače vstoupil mezi motoristy do módy princip „sedni a jeď“. Výrobci automobilů tento přístup podporují a dokonce propagují a vytrvale je ujišťují o technické dokonalosti moderních motorů. Stále se však najdou řidiči, kteří jsou věrní starým zásadám.
Trochu teorie motoru
Automobilový motor se navzdory vědeckým a technologickým úspěchům zásadně nezměnil. Věřte tedy příznivcům povinného rozcvičení. Motor je sada třecích částí, jejichž interakce není možná bez mazání. Nedostatek a/nebo špatná kvalita oleje zvyšuje tření mezi díly, což v extrémních případech vede k zaseknutí mechanismů. U běžícího motoru olej cirkuluje v bloku válců dutinami, kanály a trubkami. Po zastavení motoru teče olej do spodní části – olejové vany.
Při startování motoru se olej pod tlakem běžícího čerpadla rozvádí po bloku válců, ale tento proces je nerovnoměrný. Spodní mechanismy, například klikový hřídel, dostávají mazání dříve, horní zóna je naplněna olejem po třiceti sekundách. Takto ale proces probíhá za normálních podmínek. Při teplotách pod nulou olej ztrácí viskozitu a cirkulace maziva v bloku válců se zpomaluje.
Pro správné mazání musí olej pokrývat všechny součásti motoru.
Pouze zahřátí pomůže kompenzovat tento negativní moment a jeho trvání bude záviset na konkrétních teplotních podmínkách. Jak se motor zahřeje, cirkulace oleje se zlepší, ale optimálních hodnot dosáhne pouze při provozních otáčkách, když je vůz v pohybu. Za běžnou praxi se proto považuje krátké zahřátí na volnoběh po dobu 1-2 minut a zahájení jízdy v šetrném režimu.
Řidičská praxe
Navzdory jednoduché teorii, která vysvětluje, jak motor funguje při startování, v praxi motoristé přistupují k zahřívání velmi rozdílně. Některé začínají okamžitě; ostatní zahřívají auto 2–3 minuty; další „topí“ půl hodiny. Přitom každý řidič, jak se mu zdá, má jedinou správnou pozici a je připraven tuto správnost hodiny hájit.
Argumenty proti zahřívání
Odpůrci rozcvičky používají především následující argumenty:
- Vstřikovací motor je high-tech produkt. Elektronická řídicí jednotka okamžitě zvolí požadovaný provozní režim motoru na základě teplotních podmínek.
- Předčasné opotřebení. Když se motor zahřeje, v prvních minutách po nastartování je do válců přiváděna vysoce obohacená směs vzduchu a paliva, což vede k tvorbě karbonových usazenin na zapalovacích svíčkách a pístech.
- Dodatečná spotřeba paliva na vytápění.
- Při volnoběhu motoru je toxicita výfukových plynů vyšší než v pohybu.
- Návod k obsluze auta neříká nic o nutnosti zahřívání.
Nadměrné emise výfukových plynů v zimě pravděpodobně nepotěší obyvatele velkých měst
Argumenty pro zahřátí
Fanoušci „warm up“ dávají neméně argumenty:
- Pravidelné zahřívání prodlužuje životnost motoru.
- Teplý vůz umožňuje řidiči cítit se za volantem pohodlněji.
- Zmrazené sklo se zahřívá až po delším zahřívání.
- Snižuje spotřebu benzínu při jízdě.
- Převodovka se lépe zahřívá.
Příznivci příliš horlivého zahřívání motoru budou určitě potřebovat autodeku
Zahřátí nebo nezahřátí vozu je nakonec volbou každého řidiče. Odborníci radí, abyste si ještě udělali čas na zahřátí, ale udělejte to pouze 3–5 minut. V tomto případě musí být pohyb zahájen v jemném režimu, bez zatížení motoru na maximální otáčky.
Osobní názor autora je, že auto je potřeba zahřát. Auto bude mít čas získat svůj podíl negativních faktorů v dopravních zácpách. A zahřívání naprázdno po dobu 5-10 minut pravděpodobně nezhorší stav motoru. Dobře zahřáté auto ale zvýší radost z jízdy.
V proudu protichůdných názorů je pro ruského majitele auta těžké vybrat si správně. V řadě zemí světa je volnoběh motoru z ekologických důvodů omezen zákonem. V Rusku je to pro motoristy stále soukromá záležitost. Ať už se ale řidič rozhodne jakkoli, je důležité pamatovat na lidi, kteří bydlí poblíž.
